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        China Road Transport Academy
        中寰衛星“貨車通”是如何打造卡車大數據+專用卡車地圖?
        來源:中國道路運輸網 2021年6月30日15:40

              6月29日- 30日,2021中國物流產業大會暨企業家高峰論壇(簡稱“運聯峰會”)正式召開。中寰衛星副總裁李國標,在一年一度的物流行業頂級盛會上,介紹了中寰貨車通導航產品如何助力卡車智能出行,同與會翹楚共同探討2021物流行業新格局。


        李國標 中寰衛星副總裁


        以下是演講全文:


              大家好!今天無論是個人還是卡車出行,導航都已經非常普及。但是,我們看到司機對卡車導航有很多需求現在市面上較為流行的導航不能滿足,物流公司對導航的路徑規劃和調度,也存在諸多痛點,因此中寰帶著我們專業的卡車導航產品貨車通,把我們在卡車領域的探索研究和產品規劃和大家分享。
         

        貨車通是什么?卡車大數據+專用卡車地圖=貨車通


               中寰衛星貨車通是一個導航APP的名稱,這個產品包含了手機端的APP,也有前裝在卡車大屏機上的導航,國內主要的卡車主機廠都使用了貨車通,我們也為一些合作伙伴提供后臺的卡車線路和調度服務。中寰是一家商用車車聯網大數據公司,目前已經有了250萬在線車輛,積累了大量的卡車數據;而我們的股東四維圖新是國內領先的汽車智能與位置服務提供商,2012年就推出了國內首個專用卡車地圖,也是到目前為止最專業的卡車地圖。卡車大數據+專用卡車地圖,就是貨車通的兩大基礎能力。我們一直做B端服務,貨車通手機端APP是近期才推出的。



        貨車通要解決什么問題?貨車出行,條件復雜。


              最開始做卡車導航就是想解決卡車司機兩個最主要的痛點:一、卡車不像乘用車行駛比較靈活,卡車很容易卡住,進不去又退不了,只能等拖車;二、當司機進入一個很復雜的環境下,這條路有限高,再換一條又有政策限制,就會造成花很多時間在城市里面繞不出來。我們最早做卡車導航是想解決這兩個主要痛點。這兩個痛點其實很容易解決,因為算法很簡單,我們只要把圖做準就行了。



              但是真正做了以后發現比我們想的更復雜,比如說車子特別長,怎么過彎?我們有一個拉超長件的合作伙伴,每有新路線都要提前派人做測繪,看超長車能不能在路上過彎,即便如此每年還要給高速公路交很多罰款,因為車輛會把路上的設施撞壞。我們把專門針對卡車的限制分為物理限制和邏輯限制兩種。物理限制有限高限寬,因為超過了肯定過不去。但限重就屬于邏輯限制,導航路徑就需要權衡卡車司機的需求,以及規劃上面算法的訴求,還有安全監管的訴求。


              物流行業對于成本非常敏感,送達一單需要權衡效率和成本。有時候如果要不違約的話,就需要不惜一切代價送達。但有的時候,時間充分,就要考慮是不是盡可能的走國道降低成本。我們發現條件更多也更復雜。


        貨車通四大特色功能之一:節油導航


               很多物流公司跟我們講,新司機的駕駛經驗沒有老司機那么足,比老司機開車費油,我們就開發了一個產品叫預見性巡航PCC,把從老司機那里學來的駕駛行為變成控車算法,通過地圖輔助駕駛。它是以節油為導向的巡航,速度可變。2020年解放的節油大賽上,解放把全國最優秀、最省油的司機邀請到海南做比賽,我們把裝了PCC產品的卡車也派過去參賽,結果是比冠軍老司機還節油1.3%。但有的合作伙伴說,我不想把手動檔的車改成變速巡航的車,也不想把定速巡航自動檔改成變速巡航的車,有沒有一種新的產品方式能夠培訓提升駕駛習慣呢?于是我們就把控車算法,做到了貨車通語音提醒里,在路上實時告訴司機什么時候做什么樣的駕駛操作。



              我們地圖里面其實一直有坡度和曲率的信息,我們原來更關注安全層面的語音播報,“前方急轉彎,前方長上坡請小心駕駛”,我們現在會根據道路狀況把沖坡指令加進去,把駕駛行為建議加進去,希望通過這樣的語音導航把老司機節油駕駛的經驗和習慣能夠傳承給新司機。


        貨車通四大特色功能之二:貼心引導



              一開始我們做卡車導航的時候,會按照乘用車的做法,每兩三個小時會出一個善意的提醒,說現在駕駛疲勞要不要休息一會兒。但關于卡車,國家有強制政策,四小時到了以后如果不休息不熄火就會罰款扣分,所以從體驗上又給我們帶來一個新的挑戰,四小時快到的時候我們不僅會把這樣的提醒報出來,并且給司機推薦合適的在四小時能夠及時停車、熄火的地方。如果在不離開高速的前提下,沒有機會在四小時內停車,找不到服務區怎么辦?如果錯過了這個服務區我們還要幫司機去找到能夠就近停車熄火的地方。


              其次,我們從車聯網大數據挖掘了一個圖層,叫偷油圖層,因為車子如果位置沒有被位移過又熄火了,后臺監控到這個油量快速減少,再排除掉是維修站,基本就可以通過一些特征分析到,油被偷了。我們就在導航上做了一個提醒,尤其是停車過夜的時候,說你要停車的地方是一個偷油多發地,通過這樣的手段來幫助卡車司機來做判斷。


        貨車通四大特色功能之三:路徑規劃


              路徑規劃,卡車導航跟乘用車導航的差異化非常大,從算法本身我們都在追求算法的更優,但卡車絕對不是選擇貨運時間最短,而是一定要平衡時間和成本。我們會把可預測的到達時間作為一個前提的條件,用戶根據時間選擇成本最低的線路。成本主要是過路費和油費,過路費是國家標準,大家算起來都一樣,多少高速多少國道,如何配比。但油費我們通過積累的大數據形成了自己的一個參數。就是不同車型在滿、半、空三個載重狀態下,過去一年10點-11點,非節假日星期二途徑這個路段的平均油耗是多少。我們會把這樣的經驗數據用在費用預估里面。


              對于超長運輸車輛,我們會結合轉彎半徑,在規劃階段提前給一個預估,給出需要注意或者避開的障礙點。



              有些路電腦算出來不一定有人腦好,所以我們提供一個入口,讓老司機對今天的A點到B點可以定義自己的一個經驗路線,存下來,當新司機接手了這樣一個路線,可以按照經驗路線來導航。


              還有重卡和輕卡,不同的車對線路也是有不同的挑戰。比如重卡,由于右側盲區大,容易出安全事故。我們也問了一些老司機,如果說在距離不是那么離譜的情況下,他們寧愿選擇繞路左拐也不愿意右拐。所以我們針對不同的車型也會給出這樣的差異化的專門的策略。


        貨車通四大特色功能之四:大數據頻道



               大數據頻道,我們現在正在嘗試和探索。司機如果從大數據入口進去,可以看到自己車子目前的健康度和自己的駕駛行為,是不是危險動作多,會不會我的駕駛行為距離老司機更省油的行為差距很大。我們現在也在嘗試著,包括油耗里程的分析,就是說司機可以查詢自己過去三個月、過去一年自己的數據。卡車司機大都覺得大數據覺得離他很遠,我們希望把一些大數據成果和司機拉得更近一點,讓大數據能為司機提供服務。



               總之,我們中寰衛星在精細化的規劃和調度上做了一些探索,在如何場景化的幫助司機提升更安全、更節油的駕駛行為,在如何讓司機感受到大數據帶來的好處,讓司機離我們這些新的應用更近方面,我們做了很多嘗試。我們希望和行業伙伴更多的合作,相信可以把卡車出行,卡車規劃和調度這個領域的做的更好,讓卡車人生活更美好。


              智能卡車,美好物流


              謝謝大家


        (責任編輯:趙雨詩)
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