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        China Road Transport Academy
        【原創】2020年可不止純賺20個億!中國重汽告訴你“十四五”靠什么贏
        來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2021年2月1日12:22

              1月26日,中國重汽發布2020年度業績預告:中國重汽集團濟南卡車股份有限公司(000951)歸屬上市公司股東凈利潤預計將達到18.35億到20.8億元,比上年同期增長50%-70%。


              公司臨時公告提示:“本次業績預告數據為公司財務部門的初步測算結果,具體財務數據將在公司2020年年度報告中詳細披露。”


              此業績預告也不涵蓋中國重汽集團濟南商用車有限公司數據。濟南商用車公司旗下高端重卡品牌汕德卡,2020年銷量達到驚人的5.6萬輛。


              業績也預告了一個發展穩健、持續進取、蓬勃向上的重型汽車生產制造企業。在“十三五”收官年,中國重汽不僅書寫了一份完美答卷,也在傳統汽車邁向未來電動化、自動化、智能網聯化等“新四化”征途中,為“十四五”企業發展強基固本,兵馬未動,糧草先行。


              去年9月21日,財政部、工信部、科技部、發改委、國家能源局五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》,示范期暫定四年,明確將重點支持燃料電池商用車示范應用,重點推動中遠途、中重型商用車示范應用。


              中國重汽已經為此準備了近7年時間。早在2017年7月,歷經3年艱苦卓絕努力,中國重汽氫燃料碼頭牽引車、公交客車、城市配送貨車已完成樣車試制。2018年年初,率先推出針對環衛領域的HOWO氫燃料電池輕卡;隨后,針對港口運輸的氫燃料電池重卡牽引車面世;2019年11月,搭載濰柴動力全新氫燃料電池動力系統的的豪沃氫燃料大巴亮相2020商務大會,可在10分鐘內完成加注,續航里程達到600公里。就在這個月,搭載濰柴氫燃料電池的中國重汽汕德卡燃料電池重卡在呼倫貝爾牙克石完成極寒挑戰,可實現-34℃低溫冷啟動,并通過冰雪路面測試驗證。



              在2019年10月首屆“跨國公司領導人青島峰會”上,中國重汽董事長譚旭光曾指出,“重型卡車不可能采用純電動,長途運輸仍會以柴油動力為主,短途則會被混合動力取代。燃料電池將是重卡中長期技術路線。”


              有關方面測算顯示,2030年中國燃料電池商用車整體銷量能達到32萬臺左右,占商用車整體市場的7%,到2050年這一數字有望達到160萬輛。毫無疑問,在中國重汽整車業已實現月搭載濰柴發動機逾萬臺前提下,未來從氫燃料動力系統到整車匹配,中國重汽氫燃料電池卡車正在實現技術、試驗、數據等多項儲備引領。



              另一方面,則是如火如荼的智能/自動駕駛,近5年來,中國重汽創造了多項踏實落地的商用化引領:從2017年年底,中國重汽智能卡車實現行業首批20臺商業化批量應用,2018年Ⅰ代智能重卡當年即賣出400多臺。


              2019年是產品密集亮相“豐收年”:4月上海車展展出L4級無人駕駛HOWO-T5G電動重卡,該車已早在一年前即有2臺投入天津港運營;5月,實現高速公路L3級汽車跟馳技術驗證;6月,基于高速公路場景的L3級智能重卡亮相;到11月的2020商務大會上,第二代智能卡車已經攜PPC預見性駕駛功能、智能輔助制動、車道保持輔助功能LKA等多項重磅功能實現商業量產。


               2020年一開年,1月17日,中國重汽豪沃TX無人駕駛電動集卡在天津港進行全球首次整船作業,這一次,與人工駕駛集卡混編作業的中國重汽TX無人駕駛車輛達到了空前的25臺;到8月,中國重汽又交付了天津港第二批HOWO-T5G無人駕駛電動重卡;同樣在8月,中國重汽豪沃TX純電動無人駕駛卡車助力深圳媽灣港智慧港區建設,完成該智慧港“第一箱”任務…



               從2012年扎入智能駕駛領域研發迄今已10年時光,鍥而不舍的批量商用落地正在成為中國重汽智能/自動駕駛標簽。除最成熟的港口無人駕駛商用外,在估值6000多億元的巨大礦卡無人駕駛市場,中國重汽無疑已被視為搶灘礦區無人駕駛的龍頭企業之一,并早在2019商務大會上即推出L4級別自動駕駛HOWO礦山霸王。



               而面向未來,最難實現的高速公路場景下自動駕駛,中國重汽2019年曾驚鴻一瞥展出的L3級別車型即取消了大量傳統駕駛艙裝備,一個車輛托管者/看護者的居家生活場景,已赫然沖擊眼球。


               在2021商務年會上,中國重汽總經理蔡東對產品布局已有“承上啟下”表述,“下一代車型,將在電動化、新能源以及氫燃料電池,傳統能源與新能源組合上,建立模塊化平臺,面向未來。”


               為實現目標,中國重汽預計今后5年每年研發費用不會低于50億元,并持續增加。


               在面向“新四化”征程中,電動化與智能網聯的結合,專業人士認為,純電動重卡未來有望成為最大的儲能系統存在。在這其中,擁有龐大的用戶資源、粘性良好的數字客戶,以車輛后市場服務、物流可增值服務實現盈利,汽車將成為一個居間載體。據不完全統計,截止到2020年7月,中國重汽“智慧重汽”APP注冊客戶已經超過60萬。隨著重卡車輛開始步入國六時代,中國重汽提供的“不停車服務”、“全生命周期服務”正在成為探索物流增值服務的有效途徑。中國重汽擁抱未來的深度布局已開始打響。


               此外,十九屆五中全會提出“要構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”,這意味著在釋放內需潛力、最大化滿足內需市場基礎上,一定要以更高質量水平參與國際競爭、提高國際競爭力。中國重汽2020年在疫情肆掠大背景下,仍然取得了出口超過3.2萬輛業績,繼續保持50%行業占有率,連續16年穩居重卡出口第一。“雙循環”發展驅動,尤其在變幻莫測的海外市場,多年苦心孤詣深耕,中國重汽無疑更成竹在胸。


        (責任編輯:趙雨詩)
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