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        China Road Transport Academy
        科學技術部部長王志剛:加大支持關鍵核心部件研發 力爭產業鏈關鍵環節自主可控
        來源:中國道路運輸網 2021年1月21日18:56


               2021年1月15-17日,第七屆中國電動汽車百人會論壇以線上會議形式召開。本屆論壇以“新發展格局與汽車產業變革”為主題,3天會期內組織了2場高層論壇和7場專題會議,廣泛邀請200余位來自政府部門、行業組織、學術機構與汽車、交通、能源、通訊、科技等企業代表開展深入交流。


               科學技術部部長王志剛出席1月16日下午的高層論壇并新能源汽車的科技創新與產業發展發表了主旨演講。


               王志剛一開始就指出,五中全會提出要構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,汽車產業轉型升級將會對新格局的構成產生重大影響。


        新一代汽車技術體系開始形成


               2020年國內新能源汽車產銷量分別實現了136.6萬輛和136.7萬輛業績,連續六年位居全球之首。在關鍵技術突破上,動力電池單體能量密度已達到300瓦時/公斤,較2015年提高了52%,達到國際先進水平;成本下降至0.8元/瓦時,新結構電池得到了產業化應用;驅動電機功率密度達到4.9千瓦/公斤,較2015年提高了96%,成本已降至100元/千瓦以下,與國外先進水平相當;IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統集成等也取得了顯著進展。純電動汽車續航里程不斷提升,主流車型達到了300-500公里甚至更高續航里程,支撐了純電動汽車百萬量級的市場規模;車用燃料電池電堆功率密度達到4.2千瓦/升,石墨雙極板電堆的壽命達到1.2萬小時,實現了燃料電池商用車千輛級的示范運用;車用激光雷達、毫米波雷達、視覺傳感器、自動駕駛計算平臺、控制執行技術等智能網聯技術取得了突破,支撐了L2級自動駕駛汽車的廣泛應用,形成了L3級量產車型的開發能力,實現了L4級自動駕駛車輛在特定場景的示范應用。


               進入新的發展階段,新能源汽車產業高速發展,與新一輪科技革命和產業變革交匯疊加。新一代信息技術、新材料技術、新能源技術、智能制造技術等使能和賦能技術高速發展,與傳統汽車技術的融合不斷加深,正在構建新一代汽車技術體系。


               如碳纖維、鎂/鋁合金等新材料技術的應用,將推動汽車輕量化發展;人工智能、大數據、云計算、5G等新一代信息技術的應用,將推動智能汽車、智能交通、智慧能源和智慧城市融合一體化發展;高安全、高比能量、長壽命、低成本的動力電池和氫能等新能源技術的應用將推動純電動汽車和氫燃料電池汽車大規模普及。


              未來,新能源汽車將從功能性的硬件產品向軟件定義、數據驅動、泛在連接的大型移動智能終端、分布式儲能單元和數字空間演變,成為實現交通網、信息網、能源網三網融合的重要載體。


        新能源汽車科技創新存在的問題


              王志剛提出,在發展過程中,我們必須清醒認識到,我國新能源汽車產業在某些領域方向雖然具有先行優勢,但面臨的競爭態勢也異常激烈。隨著歐美日韓汽車巨頭加速電動化轉型,憑借著多年來積累的技術和品牌優勢,正在奮起直追,甚至后來居上。我國新能源汽車科技創新仍然存在著一些突出問題。


              一是一些基礎性問題和底層技術還沒有完全搞清楚,具備性能躍升的前沿技術成果還不多。


              二是產業瓶頸問題突出,電動汽車冬季性能受限、整車安全、大功率燃料電池缺乏等核心技術瓶頸問題嚴重影響我國新能源汽車產品競爭力和產業發展。


              三是關鍵核心技術短板明顯,車規級芯片、車控操作系統、測試和驗證裝備等嚴重依賴國外。


              四是應用驗證平臺、條件和場景缺乏,部分關鍵技術突破后,在高度商業化與規模化汽車市場中難以快速落地推廣。


              我們要認真研究解決新能源汽車科技創新發展面臨的問題,進一步加強前瞻謀劃布局,加大研發投入力度,加強產學研用協同創新,把技術創新突破與市場規模效應有機結合,將先行發展的優勢繼續保持下去,絕不能起個大早,趕個晚集,在新一輪汽車產業深度調整和變革當中落在后面。


        “十四五”新能源汽車科技創新新要求

          

              面向未來,新能源汽車發展的新格局、新理念對科技工作提出了新要求。關于“十四五”新能源汽車科技創新,我們總的考慮是:堅持圍繞新能源汽車產業鏈部署創新鏈,堅持純電驅動發展戰略,堅持電動化、智能化、網聯化、共享化的發展方向,按照新的“三縱三橫”總體布局,以國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項為牽引,并行推進多條技術路線研發,圍繞產業鏈、供應鏈關鍵環節、關鍵領域、關鍵產品,布局補短板和建長板并重的創新鏈,從能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合、支撐技術、整車平臺等方面支持新能源汽車關鍵技術研發。


              一是加強新能源汽車基礎研究與前沿技術創新。把實現從0到1的突破擺在更加突出的位置,前瞻探索全固態動力電池、基于新材料和新器件的電驅動系統等下一代動力電池、驅動電機核心關鍵技術,布局高安全自動駕駛類腦決策與人機共駕技術車路云分層決策與網聯控制技術等智能駕駛技術,為產業未來發展奠定堅實的科技基礎;堅持需求導向和場景驅動,針對當前北方地區出現的“冬天續航里程打五折”現象,重點攻關全氣候動力電池技術,布局整車一體化智能高效熱管理技術;針對大眾普遍關心的新能源汽車安全性問題,重點攻關高安全動力電池技術和安全預警技術;針對當前氫成本偏高和重載燃料電池商用車商業化難的問題,一方面推進大功率長壽命燃料電池系統、高密度車載儲氫與供氫技術攻關,另一方面強化氫的制-儲-輸用全鏈條技術研究,組織實施“氫進萬家”科技示范工程,帶動氫能供應體系建設,為加氫站等配套設施建設和氫能關聯產業發展打下基礎。


              二是提升新能源汽車關鍵核心技術自主化水平。當前傳統汽車制造企業、高新技術平臺型企業對新能源汽車前沿尖端技術的爭奪日趨白熱化,國內龐大的新能源汽車消費市場和內需潛力提供了豐富的技術應用場景,一批關鍵通用技術將開啟大規模商業化部署應用,“十四五”期間,科技部將加強新能源汽車科技方面的頂層設計和多學科融合,將在一批關鍵核心部件,如車規級智能駕駛芯片、第三代功率半導體器件、車載操作系統、線控底盤等方面加大支持力度,力爭實現產業鏈關鍵環節的自主可控在智能化新能源汽車領域加快實現自立自強。總書記講新的發展格局關鍵就在自立自強,新發展格局不光是擴大市場的問題。


               三是持續優化新能源汽車科技創新體系。我們將積極推動構建以企業為主體、產學研深度協作的新能源汽車科技創新體系,推動創新要素向企業集聚,加大對國家創新平臺的支持力度,為科技成果高效轉化提供良好政策環境;充分發揮新能源汽車研發平臺對多種變革性技術的集成、牽引、推動效應,加強新能源、互聯網、人工智能等前沿新興技術的研發布局,加強產業鏈和創新鏈的對接,加強新能源汽車領域的國際科技合作,搭建國際創新合作平臺,組織實施一批新能源汽車雙多邊國際科技合作項目,推動我國新型車企主動融入全球創新網絡,在開放合作中提升自身科技創新能力,為暢通國內大循環、塑造我國在國際大循環中的主動地位筑牢創新根基。(本網依據速記整理,有刪節,速記未經本人審核)


        (責任編輯:趙雨詩)
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