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        China Road Transport Academy
        全國政協經濟委員會副主任苗圩:勇抓機遇 迎接挑戰 中國智能網聯汽車產業發展大有可為
        來源:中國道路運輸網 2021年1月21日17:32


              2021年1月15-17日,第七屆中國電動汽車百人會論壇以線上會議形式召開。本屆論壇以“新發展格局與汽車產業變革”為主題,3天會期內組織了2場高層論壇和7場專題會議,廣泛邀請200余位來自政府部門、行業組織、學術機構與汽車、交通、能源、通訊、科技等企業代表開展深入交流。


               全國政協經濟委員會副主任苗圩出席1月16日下午的高層論壇并發表了主旨演講。演講重點就汽車電動化、智能化、網聯化發展當中出現的一些新動向、新變化談開來。


        汽車產業發展新動向


              對此苗圩認為,


              在新能源汽車上,歐盟傳統汽車的銷售量下降速度比我國多,新能源汽車增速比我國快。從2020年前三個季度來看,歐盟新能源汽車在整個汽車銷售量當中的占比為9.9%,而2020年我國的滲透率只有5.4%,說明他們目前結構調整的速度比我們還快。


               在智能汽車上,從全球來看,搭載L2級別的自動駕駛功能的車型已經開始大規模推向商業應用,部分車企也正在加快推進特定場景下的L3以上測試驗證和量產車的上市。2020年,我國L2級智能網聯乘用車的市場滲透率達到了15%,這是一個非常可喜的成績。


               這其中在法規標準建設上,為了加快推動產業化的進程,世界主要發達國家和地區積極在推進法律法規和技術標準的制定。像聯合國世界車輛法規協調論壇(WP.29),持續推動自動駕駛技術法規的研究,在2020年的7月通過了關于信息安全、軟件升級和自動車道保持系統三項技術法規。美國到去年為止發布了四版智能網聯汽車發展的政策指導文件,并且最近發布了《自動駕駛汽車綜合計劃》,歐盟、日本也都分別發布了《自動駕駛車輛豁免程序指南》和《自動駕駛安全技術指南》。


               在智能網聯算力上,新能源汽車大家比較關注的是續駛里程,作為智能網聯汽車將來可能關注的是算力,即算力達到多少 TOPS。有的專家預測,如果達到L4級,車上的算力要達到4000TOPS以上,現在全球都還未達到這個能力。


               此外,車載智能計算基礎平臺正在重構跨界融合新生態。隨著域控制器集中控制成為發展趨勢,車載智能計算基礎平臺受到了國內外相關企業和研究機構的高度關注,成為未來產業競爭的新焦點。所謂車載智能計算基礎平臺,就是集成異構分布的硬件平臺、智能駕駛的操作系統為一體的一個復雜系統,是智能駕駛領域的核心。通過突破共性技術和基礎模塊,車載智能計算基礎平臺將打破原有垂直化封閉的產業配套鏈條,橫向打通融合交叉領域推動形成新的產業生態體系。


        新動向帶來新變化


               苗圩談到了三點:一是汽車產業形態正在發生變化。


               汽車企業將依靠超配的硬件,通過機器學習系統不斷升級的軟件更好地貼近用戶使用習慣,增加對用戶的黏性,最大限度的滿足用戶個性化需求,進而實現產品和服務“千人千面”,將來車的造型可能都是一樣,但是里面的實用功能卻不一樣,這將是未來的發展趨勢。


              汽車不僅是傳統能源的消耗品,也可以作為存儲和消納可再生能源的重要載體。


              二是企業商業模式面臨調整。汽車行業正在以從汽車產業為核心,轉向以持續深入服務用戶為中心。


              一方面車輛的硬件收入、利潤占比降低,軟件收入和利潤占比有望大幅度增加。據麥肯錫預測,未來汽車超過80%的變革來自于軟件和電子電氣架構,整車系統當中軟件成本占比將從現在的15%左右上升到60%以上。雖然硬件成本隨著我們規模的擴大也會降低,而軟件的邊際成本卻是趨近于零,隨著用戶的增加,它的成本并不增加,還會攤薄。因此,在軟件服務商占據優勢的企業將會在未來發展當中享有更多的話語權和主動權。另一方面以數據、軟件和服務為紐帶,車企和用戶之間關系可以從過去的一錘子買賣轉變為可持續的合作關系。此外汽車企業可以由過去的賣產品為主延伸到賣產品、賣服務,主機廠商的商業模式可以從“制造”轉變為“制造+服務”,通過OTA升級、按需付費等方式實現價值變現。
           

              三是產業的深度融合發展將成為必然。


              首先跨界融合創新將成為趨勢。


              其次車路協同發展獲得廣泛共識。我們還是要堅持智能網聯汽車,除了汽車本身智能化以外,還要建設智慧化道路、智慧化基礎設施,通過車路之間的協同融合促進發展。我們要加速道路基礎設施信息化、數字化改造,把它變成智能化雙向互動聯通體系,降低交通事故的發生。


              再次是于變局中開新局。我們還面臨著“卡脖子”問題,特別注意到汽車大國美國,在新能源汽車發展、在智能網聯汽車發展方面現在沒有走在前列,但是美國對走在前列的國家和企業一定會在一定時間內出手遏制,所以出現在華為、中興上的事件值得我們警惕,我們一定要早做準備,至少要做一個“備胎”。


        新變化下的新機遇


              苗圩指出,從2015年以來,國內共宣布啟動了60多個智能網聯汽車測試示范區的建設,在一些園區、港口、礦山等特定的區域以及接駁、環衛、物流配送等特定的場景,各地都在積極的開展智能網聯汽車的示范應用。國家級的車聯網先導區為載體,城市級的規模化示范應用相互促進,這種體系在不斷推進。


              在高速公路試點上,交通運輸部已經決定,拿出京滬高速公路作為試點,正在積極推進。在城市化試點方面,在公安部的支持下,作為車聯網先導區,無錫市把大半個城市的紅綠燈交通設施都進行了數字化改造;北京市也在亦莊啟動了高級別自動駕駛示范區建設,統籌車、路、云、網、圖等要素資源部署通訊網絡設施、路側感知和交通基礎設施支撐L4自動駕駛出租車、智能網聯的公交車、自主代客泊車等高級別應用場景。


               在互聯網信息通信等領域,以通信為例,在4G時期,我們牌照的發放時間比歐、美、日、韓晚了3—4年,而在5G建設方面,我們屬于最先部署商用的國家之一。從全球來看,我們一直堅持著以SA(獨立組網)這種5G技術為主體的5G網絡的建設,這點上走在了世界的前列,我們現在建成的70多萬個5G基站里面,獨立組網或者是兼容獨立組網和非獨立組網的基站達到了80%以上,這為未來我們的發展奠定了很好的基礎。


        機遇下的挑戰


              苗圩認為最主要挑戰是三個方面:


              一是芯片問題。大家關注著信息通信設備和手機芯片的同時,也應該關注車用芯片,包括通用芯片和車規級專用芯片,在部署的時候必須要統籌兼顧。


              二是操作系統問題。我們在PC時代被Windows打敗天下無敵手,現在我們正在補課。手機時代除了蘋果ios外只有安卓,美國出手制裁華為,近期小米也被列進去了,操作系統將來都是一個大問題。打造出一個自主可控的開源開放的汽車操作系統勢在必行。


              三是安全問題。隨著智能網聯汽車的發展,帶來了一系列安全性問題,對這一點我們也應該早做謀劃。 


        三點建議


              去年12月,中央經濟工作會議提出要形成需求牽引供給、供給創造需求的更高水平的動態平衡,提升國民經濟體系的整體效能。同時,也部署了關于碳達峰、碳排放的這項工作。


              根據這些中央重大決策部署,苗圩提出了提三點建議:


              一是提高認識、凝心聚力,加強組織協同。智能網聯汽車的發展是一個跨領域、跨行業融合發展的結果,所以在政府各有關部門之間應該加大協同力度,使大家同向發力,共同來促進行業發展。


              二是支持企業跨界融合,加速關鍵產品落地和質量提升。我們要堅持供給側結構性改革這個方向,扭住擴大內需這個基點,提升供給體系對國內需求的適配性,要充分發揮企業在創新當中的主體地位和主體作用,采用揭榜掛帥等形式,也要鼓勵主機廠和互聯網公司、軟件公司跨行業的合作,聚焦軟件和安全,建立適應新能源汽車、智能網聯汽車發展測試、驗證、認證體系,提高我們的技術能力。


              三是適度超前建設5G網絡,大力推動共建共享。我們在5G網絡基礎設施建設方面已經走在了全球前列,下一步就是應用場景,這方面要充分考慮到智能網聯汽車的發展,車聯網的發展帶給5G的發展機遇。我過去說過,5G可能20%是2C、80%是2B,我現在仍然堅持這個觀點。如果說人和人之間的數據流量還是有限的,人和車、車和車、車和路、車和人之間的數據流量將會呈幾何基數的增長。(本網依據速記整理,有刪節,速記未經本人審核)


        (責任編輯:趙雨詩)
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