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        【原創】牽手中國重汽海西 首發瞄準增程式混動冷藏車 目標直指批量運營 這一造車新勢力玄機何在?
        來源:中國道路運輸網 2021年1月14日10:35

        1月12日,銳意泰克(三門峽)新能源汽車有限公司(以下簡稱“銳意泰克”)與中國重汽集團福建海西汽車有限公司(以下簡稱“中國重汽海西”)聯合打造的國內首款量產增程式混合動力冷鏈運輸車在蘇州正式發布,并現場簽約訂單860臺。


        銳意泰克是誰?是否新一股造車勢力?為何敢稱自己是“國內首款量產增程式混合動力輕卡”?



        不到一個月時間已是第三次亮相。2020年12月18日,該款輕卡在深圳完成首秀,并現場簽約550臺;12月底,銳意泰克動力總成投產儀式暨混合動力首車發布會在三門峽舉辦;到此次正式進駐蘇州市場,又斬獲860臺訂單。銳意(蘇州)新能源汽車有限公司(以下簡稱“銳意蘇州”)依托蘇州,背靠上海,輻射江蘇、浙江等華東區域,接下來還將到成都、西安、鄭州等地穩步推進。銳意泰克怎么突然連市場銷售都準備好了?


        銳意泰克投資人趙予民的另一身份是混合動力技術專家,出自清華,同樣,銳意泰克董事長李靖新同為趙予民清華校友,這也許說明了他們的創業及技術背景。


        在蘇州站發布會上,趙予民明確表示,“銳意泰克的核心技術是軟件控制,包括軟件能力、系統集成能力、控制能力,并且擁有汽油發動機及AMT變速箱控制技術,目前國內同時擁有這幾項技術的企業不超過三家,此外,銳意泰克還掌握混合動力系統和BMS電池管理系統技術”。



        銳意泰克投資人趙予民


        同時作為中國重汽海西豪曼品牌的全國特約經銷商,銳意泰克與重汽海西建立了親密的合作關系。銳意泰克插電式增程混合動力冷鏈運輸車在重汽海西的質量監督和審核下,已歷經嚴格整車開發流程和多項研發、品質認證。



        “國內首款量產增程式混合動力輕卡”名副其實嗎?


        在企業發展過程中,既要明確未來方向,又要承托企業可持續發展,技術出身的趙予民從一起步就關注市場與實用,關注用戶接受度與認可度。


        為何要將混合動力控制技術、物流輕卡作為突破口?趙予民認為,“對物流公司及用戶來說,他并不在乎你是不是新能源車型、是不是電動車,動力電池用磷酸鐵鋰還是三元鋰,用戶只關心是否滿足使用需求、整車售價、油耗、夜里工作是否低噪、使用成本是否經濟等等,如果回避了產品本質,不考慮實際運營問題,談任何新技術、新能源都是沒有意義的。如果傳統車賣8萬元,但是做成新能源車要賣28萬元,假如沒有地方政策支持,很難有客戶會為這樣的產品買單。”


        據悉,銳意蘇州2021年的市場目標是1000臺。董事長嚴孝天在會后就“有效簽單”提問時的回答出人意料地實在,“簽單是否有效取決于兩方面:一方面是工廠的車輛實際交付,一方面是市場使用,即用戶是否真正滿意、真正認可。蘇州本地不乏擁有幾百輛純電動輕卡的綠色物流配送企業,但此前使用效果并不理想,他們需要的是一款真正擁有新能源路權、又能與油車經濟便利相媲美的產品,這正是目前我們銳意泰克產品所具備的,也是客戶正在尋找的。”



        蘇州站與7大客戶簽約訂單累計860臺


        “國內首款量產增程式混合動力輕卡”并非無中生有。在趙予民看來,“相比國內其他混動整車廠商,銳意泰克要實現實實在在交付運營。雖然計劃要賣1000輛車,但實際上只要有一部分車輛能夠真正批量運營,并且這些車的確能夠解決客戶使用過程中的痛點,我就完全不擔心市場銷量問題。”



        為什么冷藏車先發?這是質量要求最高的細分市場


        據悉,在2019年4.5噸及以下輕卡130萬臺銷量中,純電動輕卡上牌量僅為4000臺,2020年前8月這一數字是3600臺。隨著交通運輸部先后46家“城市綠色貨運配送示范工程創建城市”建設推動,新能源輕卡市場前景廣闊。


        在繼深圳試水后此次又在蘇州隆重發布冷鏈運輸車,銳意泰克無疑首先瞄準了中國最大的城市/城際物流配送市場群中的江浙、廣東一帶。


        趙予民表示,“在目前深圳市場20輛車順利運營前提下,我們逐步進軍以蘇州為首的華東區域市場。因為銳意蘇州不只是蘇州,它輻射整個長三角,我們不會在這個區域犯錯。我們只會在確保質量前提下穩步推進市場,我們甚至考慮在合適條件下,在蘇州設立研發中心。”


        銳意泰克-重汽豪曼混合動力冷藏車


        而在細分市場又先切入冷鏈運輸車市場,取決于銳意泰克對市場深度研究:冷藏車一般在夜里12點到凌晨4點上路工作,動力系統必須可靠性高,否則一旦夜里車輛出現問題,誰去救援?而一般來說冷藏車貨物成本比一臺整車成本都高,比如生物醫藥、疫苗冷藏運輸等等,即便有救援,也難免出現貨物受損狀況。另外夜里工作的車輛,因環境噪音相對較低,無形中放大了發動機噪音,對發動機噪音比平日具有更高要求。這是一個對產品質量要求很高的細分市場,只要在冷藏車市場站住腳,那么產品的可靠性和品質都將是過硬的。


        實際上就增程式混合動力輕卡而言,一次性整車購置成本并不是銳意泰克的主打優勢,使用成本上也只比傳統柴油機稍好一些,銳意泰克插電式增程混合動力冷鏈運輸車在破除里程焦慮、路權開放前提下,最大優勢還在于使用壽命。


        趙予民解釋說,“銳意泰克增程式車輛電池只有15度電,電池是‘淺充淺放’,所以我們給客戶提供五年質保”。從這個角度看,銳意泰克的產品生命周期就比純電動車長了一倍。


        另外使用成本大約降低了1/3。以深圳市場為例,銳意泰克以租賃為主,租賃價格全包在內5200元/月,相比市場上純電動冷藏車最低7500元/月的租賃價,前者無疑極具競爭力。



        此外,銳意泰克還解決了與冷鏈運輸車息息相關的冷機問題。有數據顯示,純電動輕卡在國內通過前裝方式裝載冷機的冷藏車不超過500臺,由于車載冷機需要提供售后,一般并不與冷藏車車型同步開發,而是在完成整車底盤之后連同冷藏箱以后裝方式裝載。因此后裝帶來的兩大核心問題是能耗與成本高居不下。


        一般后裝冷機能源供給源多為24V車載電池,這也意味著電池能量為1-2kWh的24V車載電池需要支撐全車車廂的制冷任務,頗有“小馬拉大車”意味。與此同時,后裝冷機由于與整車生產不同步,往往伴隨著較高的購置成本,目前后裝冷機裝載價格在3.5-4萬元左右,遠高于前裝冷機1萬元的成本。


        銳意泰克正是憑借自主研發的前裝冷機技術,高效率完成國標制冷要求,確保在60-80分鐘時間內實現30℃到-20℃(±2℃)的溫差制冷變化,遠超國家標準120分鐘的要求。尤值一提的是,通過冷機前裝,銳意泰克不僅實現了整車成本的有效控制,增強了插電式增程混合動力冷鏈運輸車的產品競爭力,同時還向客戶大膽承諾若因冷藏系統導致客戶貨物受損,銳意泰克全額賠付。



        面向未來  打造物流服務盈利新模式


        雖然還只是一股“新勢力”,但銳意泰克掌握的整車、發動機、自動變速箱控制和商用車混合動力系統控制技術都是全面領先的,從這個角度看,銳意泰克的未來有無盡想象空間。據了解銳意泰克的發展規劃已經拓展到了物流車自動駕駛和物流服務領域。


        趙予民強調:“做出行服務的公司今后一定會把單純靠賣車掙錢的公司淘汰掉。銳意泰克造車旨在以輕資產方式,進入真正的物流服務領域。”怎樣在車輛全生命周期內,通過提供智能網聯車聯網服務,從而在物流服務鏈條上以增值服務實現盈利,這才是銳意泰克最終落地點。


        (責任編輯:趙雨詩)
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