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        【原創】做國內CMS行業引領者 豫興電子以百項專利構建CMS專利池
        來源:中國道路運輸網 2020年12月8日17:18

                “CMS(電子后視鏡),是未來人車交互最頻繁的電子產品,而不是中控屏。包括駕駛員行為、體征監測等產品都可以在電子后視鏡上找到最佳位置。”


                12月4日,以“未來·駛于現在”為主題的世界智能汽車大會在廣州舉行。在中國汽車工程學會貨運裝備技術分會與中國道路運輸網聯合舉辦的“2020智能卡車技術研討會暨道路運輸車輛主動安全智能防控系統標準座談會”上,豫興電子總經理付紅強關于CMS的演講,引起了與會者強烈興趣。中國汽車電子技術融入到世界最尖端科技潮流中,正在走出一條自己的道路。


        豫興電子總經理付紅強


               付紅強認為,“CMS(電子后視鏡)顛覆了百年汽車光學后視鏡,類似智能機取代功能機重構手機生態一樣,將構建以高品質人眼視覺影像+ 5G + AI為核心的智能生態圈、賦能汽車安全駕駛。


               作為取代傳統光學后視鏡的安保件,CMS在國外已有30年研發歷程。從1989年 AMG Eurotruck-1第一臺無光學后視鏡的樣車開始,歐洲用19年時間完成替代功能探索、技術積累。自2008年開始,德國梅克朗、西班牙法克賽等企業又用了8年時間完成了CMS標準,2016年UNECE(聯合國歐洲經濟委員會)ECER46第六版發布、完成CMS擴標,2017年日本以此作為本國保安基準法。2018年全球首款電子后視鏡Es300h在日本、歐洲上市,2019年奔馳Actors重卡、奧迪E-tron上市,2020年本田e上市。目前全球只有歐洲、日本頒布CMS標準,豫興電子參與修訂的GB15084預計在2021年底頒布,屆時安裝CMS的新車型可以在國內合法上路。



               CMS三大核心價值:盲區輔助駕駛,大幅降低因傳統后視鏡視野盲區、雨雪天氣、光線明暗等導致的30%后視鏡盲區交通事故;節能環保,取消傳統后視鏡后將降低整車風阻、整車重量,據國外統計綜合節能達3-5%;智能網聯,CMS高品質攝像機系統融入整車智能網聯。基于以上三大價值,CMS成為新能源汽車首選。


              付紅強講述了CMS四個認知層:第一個層級是眾所周知的CMS的組成“攝像機+監視器”,極易與記錄儀、環視、流媒體、中控屏等功能件混淆;第二個層級是ECER46、GB15084標準,重點是對CMS的光學、影像的理解;第三個層級是CMS臨時調整視野,也就是場景應用;第四個層級是高可靠、長壽命,也就是安全可靠。


               過去5年,豫興電子專注汽車盲區輔助產品研發,通過滿足商用車用戶剛性需求、四代量產產品迭代、參與國標修訂完成了CMS精準需求,更重要的是把產品開發、產品工程化、產品制造、產品安裝中核心關鍵問題的解決變成了近百項專利,構建了國內CMS產品專利池。


               這其中,單攝像機多曲率作為豫興核心專利技術,通過臨時調整視野滿足更復雜場景需求,實現人、車深度交互。監視器超低溫、防水、防塵、抗震及攝像機減壓、排氣、抗眩光、電加熱、數據通訊、自動清洗、冷/熱風烘干等專利為CMS高可靠、長壽命提供保障。攝像機獨有ISP固件庫專利,保證車輛在不同地區、不同氣候環境行駛的最佳影像質量及更佳的駕駛體驗。通過產品結構設計提升電子產品的可靠性、安全性,電路板做了多種減震,讓它在“席夢思”上睡覺,提高產品使用壽命。這些都是豫興電子圍繞CMS功能、高可靠、長壽命布局的專利技術。



               目前,豫興類CMS已經實現上海、廣州、深圳、青島、沈陽、蘇州等一線公交用戶量產,2021年將在客車、專用車、工程機械前裝實現量產,并已獲得上汽紅巖、一汽凌源、三一重卡、東風商用車等卡車及北汽新能源、吉利新能源等乘用車CMS樣車項目。


               據悉,目前在歐美商用車前裝市場,CMS用戶價格大約在3-4萬元;乘用車前裝市場,CMS用戶價格大約在2萬元。付紅強認為,“國內供應商要想做好CMS安全件,最佳途徑從商用車或者專用車、工程機械領域入手,完成CMS產品定義、量產、驗證、迭代、過標、配套,才有可能進入國外品牌壟斷的乘用車市場。”


        (責任編輯:趙雨詩)
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