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        【原創】2030年中國碳排放達峰值 中國重型車是時候關注這些問題了
        來源:中國道路運輸網 2020年12月25日14:49

              12月24日,在由新能源汽車國家大數據聯盟主辦,北京億維新能源汽車大數據應用技術研究中心、長安大學、國網電動汽車服務有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司聯合承辦的新能源汽車國家大數據聯盟2020年會上,生態環境部機動車排污監控中心副主任尹航表示,柴油貨車仍是減排重點突破口,重型貨車保有量雖只占機動車約2.04%,但NOx排放占到機動車排放的61.84%,占移動源排放的34.56%。這其中對缺乏維護保養、使用劣質油品、污染控制裝置運行不正常、OBD系統功能缺失的高排放柴油貨車缺乏監控手段,柴油貨車依托大數據監管是趨勢。



        生態環境部機動車排污監控中心副主任尹航


               《GB17691-2018》新車環保達標要求對重型柴油車污染物排放限值及測量方法從6b階段開始明確規定:生產企業應保證車輛在全壽命期內,進行數據發送,由生態環境主管部門和生產企業進行接收。今年4月17日,生態環境部關于征求國家環境保護標準《重型車遠程排放監控技術規范《征求意見稿》已發布,對重型車遠程監控系統整體架構和具體要求進行了規定。


               尹航詳解了全國重型柴油車遠程監控國家示范平臺的的功能和作用。目前接入地方平臺2家,企業平臺118家,在線運行重型車11萬臺。明年7月1日開始,隨著重型車國六標準正式實施,預計每年將會有200萬輛重型車接入這一平臺。這樣到“十四五”末,整個平臺車輛將達到千萬輛級規模。


               據悉,以遠程監控使用過程數據為核心,今后重型車有望開展“一車一檔”工作,在車輛全生命周期,從出生、使用到報廢,實現對車輛運營中環境達標的隨機調取與監控。


               通過大數據應用,實現高排放車輛識別管理,基于單車實時排放數據和車輛運行工況,建立各車型排放評價指標體系。同時,通過長期監測重型柴油車運行軌跡和排放軌跡數據,挖掘現有高污染運輸通道,精準識別重要物流通道,精細化計算包括能量消耗、碳排放以及外部成本在內的物流成本,為路網優化、多式聯運以及接駁運輸提供數據支撐并協同交通執法部門制定交通流優化策略,多部門協調助力大氣污染防治。


               通過大數據支撐交通領域碳排放核算正在成為共識。在各種不同交通運輸領域溫室氣體排放占比中,道路運輸高達80%以上,這其中中重型商用車溫室氣體排放占比接近一半,勢必成為今后二氧化碳減排關鍵對象。此外,面向即將到來的“十四五”規劃升級版柴油貨車攻堅戰,隨著國六排放標準實施,實實在在的減排不僅要落到實處,同時要利用大數據實時監管,國六車輛隨著使用里程的變化,排放是否出現明顯裂化,是否持續達標,這些都非常重要。


               此外,來自北京理工大學的孫逢春院士發表了《新能源汽車可持續發展與碳交易研究》的主旨演講,同樣引起與會者高度關注。孫院士認為,今后碳交易將有望成為替代新能源汽車產品補貼同時又不違背WTO原則及國際慣例的一大措施。


        北京理工大學 孫逢春院士


               中國已經向世界莊重承諾:要在2030年前達到碳峰值,2060年前實現碳中和。道路運輸占交通部門總碳排放約74.5%,大力發展公共交通及清潔汽車大勢所趨。預計今后10年,新能源汽車保有量將從現有500萬輛發展到8000萬輛。


               目前國際上及中國已經開展了碳稅、碳交易和雙積分三大碳減排政策。這其中比如歐洲新排放法規規定:從今年起,汽車平均二氧化碳排放量要從120克/公里下降到90克/公里。中國早已在乘用車領域開通“雙積分”政策。在碳交易市場,則是以市場化機制,促使控排企業自發進行減排,低成本、高質量完成控排目標,控排好的企業將實現減排盈利。


               據悉,目前國際上已建立了芝加哥氣候交易所(CCX)、新南威爾士溫室氣體減排體系(GGAS)、歐盟排放交易體系(EU ETS)、美國區域溫室氣體減排計劃(RGGI),自1997年多國簽署京都議定書后,歐盟、美國、澳大利亞等發達國家及越來越多發展中國家陸續建立了碳交易市場。


               中國也早在2011年即在7個省市開展碳排放權交易試點工作,并于上個月,就《全國碳排放權交易管理辦法(試行)》和《全國碳排放權登記交易結算管理辦法(試行)》公開征求意見。據生態環境部統計,截至今年8月,7個試點碳市場配額累計成交量4.06億噸(約占全國碳排放量0.4%),累計成交約92.8億元,為全球第二大碳市場。這意味著,今后控排不理想、碳排放超配額的企業,如果不得不向社會購買碳排放配額權,無疑要付出巨額代價。


               孫院士提出,在道路交通碳排放配額管理方法中,首先,為確保碳排放配額的稀缺性,符合行業特點的配額管理辦法是首要問題;其次,行業數據統計積累和移動源排放檢測技術是實施核心;此外,車輛網聯化和大數據技術使新能源汽車納入碳交易體系成為可能。通過從生產、使用、報廢回收三個階段數據,估算車輛碳排放,總體上,在乘用車車輛的生產和報廢回收階段,新能源與電動汽車與燃氣汽車的排放量相當,在使用階段,電動汽車的碳減排潛能有明顯優勢。


        中國汽車工業協會副秘書長葉盛基


                當天年會上,中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在致辭中說, 2020年中國汽車銷量有望破2500萬輛,全年降幅收窄在2%以內。這其中商用車全年銷量有望突破500萬輛,創歷史新高。新能源汽車銷量有望達到130萬輛。預計明年新能源汽車銷售將實現30%增長,達到180萬輛。


        (責任編輯:趙雨詩)
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